[MOTEUR]Différences entre "688D7 / 12" et "C1E" (2024)

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Chico: Pilier; Messages: 10898; Inscription: 04 juin 2007, 14:14; Award: Membre le plus imaginatif (2010), ayant la plus belle collection de voitures (2011); Type(s) de voiture(s): R4 Raid, R4 GTL, R4 F6, R4L 1963; Contact:
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Messagepar Chico » 14 juin 2008, 13:16

J'ai fait quelques recherches mais j'ai pas trouvé de réponse

Je voulais savoir quelles étaient les différences entre les moteurs 688D7 / 12 (1108cm3 montés jusqu'en 85 sur les GTL) et les C1E montés depuis 86

En particulier j'ai lu sur le forum que les cléons peuvent rouler sans plomb depuis le milieu des années 80 donc ça serait peut-être une des différences entre les 2 dénominations?

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vtimd: Renard du Désert; Messages: 508; Inscription: 03 nov. 2006, 16:45; Type(s) de voiture(s):; Contact:
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Messagepar vtimd » 15 juin 2008, 00:32

Vu ce qui est écrit http://www.r4-4l.com/moteurs-4L.html ici, cela m'a l'air d'être la même chose, à part que certains 688 D7 12 tournaient au GPL je pense que c'est ce genre de moteur qui équipait les 4L de GDF !

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Chico: Pilier; Messages: 10898; Inscription: 04 juin 2007, 14:14; Award: Membre le plus imaginatif (2010), ayant la plus belle collection de voitures (2011); Type(s) de voiture(s): R4 Raid, R4 GTL, R4 F6, R4L 1963; Contact:
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Messagepar Chico » 15 juin 2008, 09:32

ouais j'avais déjà vu ce truc mais y'a pas de détails genre l'AAC qui serait un poil différent ou la culasse qui changerait (vu que les moteurs d'après le milieu des années 80 supporteraient le sans plomb)

j'ai essayé de regarder sur le gazoline qui reprend l'historique de la R4 mais j'ai rien trouvé...

à la limite si quelqu'un me trouve la réponse à "depuis quand les 1108 de R4 peuvent rouler au sans plomb?" ça me suffira ^^

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rodolpher: Routard; Messages: 1870; Inscription: 03 oct. 2007, 21:21; Type(s) de voiture(s): R4 White Panther, JP4, F4, Honda S2000; Contact:
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Messagepar rodolpher » 15 juin 2008, 15:52

C'est le même bloc, les même cylindres, les mêmes culasses, l'AAC change uniquement suivant l'indice. Le C1E était cepandant plus utilisé sur les utilitaires. Sur une Byebye de 93 on retrouve des 688.

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Chico: Pilier; Messages: 10898; Inscription: 04 juin 2007, 14:14; Award: Membre le plus imaginatif (2010), ayant la plus belle collection de voitures (2011); Type(s) de voiture(s): R4 Raid, R4 GTL, R4 F6, R4L 1963; Contact:
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Messagepar Chico » 15 juin 2008, 17:47

et donc la différence d'AAC se ressent comment? j'imagine que le C1E est plus performant que le 688 ?

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corentin: Drogué à VRally 4L; Messages: 3818; Inscription: 12 févr. 2007, 08:47; Award: Plus belle "other car "(2011, 2013), le plus doué de ses mains (2013); Type(s) de voiture(s): 4l/fuego/fulvia; Ecole/Professions: Mécanicien voiture de compétition; Contact:
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Messagepar corentin » 15 juin 2008, 18:50

je pence que l'arbre à cames modifie la plage d'utilisation du moteur, t'a la puissance et le couple répartie différament.

Corentin

une 4l une vrai

Mon titino

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J.R: Drogué à VRally 4L; Messages: 3217; Inscription: 05 avr. 2008, 11:07; Award: Membre ayant le plus bel esprit "raid" (2011); Type(s) de voiture(s):; Contact:
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Messagepar J.R » 15 juin 2008, 19:22

moteur C1E J7 18 INDICE OCTANE 90
C1E H7 14 98
688 D7 12 98
688 91 90
HAUTEUR CULASSE GPL 70.15 VOLUME CHAMBRE 27.8
HORS GPL 72 33.8

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